ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

[bardiya3]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

سلام
ببخشید بین اینهمه بحث علمیتون ازین سوال کشکیا میپرسم :nerd:
میگم این دوچرخه از یه متورسیکلت هم گرونتر در میاد
ادیسون متورشو چند گرفتی؟
خازنشم که خیلی گرونه
این خازنت معادل چند میلی آمپر میشه؟

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

سلام
ببخشید بین اینهمه بحث علمیتون ازین سوال کشکیا میپرسم :nerd:
میگم این دوچرخه از یه متورسیکلت هم گرونتر در میاد
ادیسون متورشو چند گرفتی؟
خازنشم که خیلی گرونه
این خازنت معادل چند میلی آمپر میشه؟

خواهش می کنم .
نه اتفاقا دوچرخه هایی که در بازار پیدا میشن حدود دومیلیون تومن قیمت دارن که البته این دوچرخه ها سوپر خازن ندارند و نمی تونن انرژی ترمز رو به باتری برگردونن و بعضی هاشون حتی در سرپایینی ها هم شارژ نمی شوند !
اما ما برای تمام این دوچرخه حدود 2 میلیون هزینه کرده ایم که فقط 800 هزار تومن هزینه خازن شد . پس اگه کسی بخواد یک دوچرخه الکترونیکی بسازه بدون قابلیت بازگشت انرژی فقط 1.2 میلیون هزینه داره نه بیشتر
موتور هزینه اش شد 700 هزار تومن
این خازن هم 16 ولت و 58 فاراد هست.

[arvinfx]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

خواهش می کنم .
نه اتفاقا دوچرخه هایی که در بازار پیدا میشن حدود دومیلیون تومن قیمت دارن که البته این دوچرخه ها سوپر خازن ندارند و نمی تونن انرژی ترمز رو به باتری برگردونن و بعضی هاشون حتی در سرپایینی ها هم شارژ نمی شوند !
اما ما برای تمام این دوچرخه حدود 2 میلیون هزینه کرده ایم که فقط 800 هزار تومن هزینه خازن شد . پس اگه کسی بخواد یک دوچرخه الکترونیکی بسازه بدون قابلیت بازگشت انرژی فقط 1.2 میلیون هزینه داره نه بیشتر
موتور هزینه اش شد 700 هزار تومن
این خازن هم 16 ولت و 58 فاراد هست.

این 58F- 16V معادل چند AH باطری میشه؟

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

این 58F- 16V معادل چند AH باطری میشه؟

از روابط Q=It و W=QV و W = 0.5*C*v^2 باید استفاده کنیم.
W=0.5*58*16*16=7424
W=QV
Q=W/V
7424/12=618 که ولتاژ باتری نیز 12 ولت است در این رابطه در نظر گرفته شده
که اگر Q=It در نظر گرفته شود حاصل Q برابر 618 آمپر ثانیه و معادل 0.171 آمپر ساعت خواهد شد

[arvinfx]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

از روابط Q=It و W=QV و W = 0.5*C*v^2 باید استفاده کنیم.
W=0.5*58*16*16=7424
W=QV
Q=W/V
7424/12=618 که ولتاژ باتری نیز 12 ولت است در این رابطه در نظر گرفته شده
که اگر Q=It در نظر گرفته شود حاصل Q برابر 618 آمپر ثانیه و معادل 0.088 آمپر ساعت خواهد شد

ممنون ولی 618/3600=0.171AH من در آوردم چرا؟ 0.088 چطوری محاسبه شده؟

جناب ادیسون:
این مقدار که هیچی نیست! سوال اینجاس که 800 هزار تومن و کلی مدار درایور به گزاشتنش می ارزه؟

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

ممنون ولی 618/3600=0.171AH من در آوردم چرا؟ 0.088 چطوری محاسبه شده؟

جناب ادیسون:
این مقدار که هیچی نیست! سوال اینجاس که 800 هزار تومن و کلی مدار درایور به گزاشتنش می ارزه؟

آفرین به شما جناب arvinfx که این قدر دقتتون بالاست . شما درست محاسبه کردید و من اشتباه کرده بودم
درسته که هزینه سوپر خازن ها در حال حاضر بالاست اما اگر شما آینده رو در نظر بگیرید قیمت این خازن ها در آینده کاهش خواهد یافت همانند خیلی از قطعات الکترونیکی دیگر که با گذشت زمان قیمتشان کمتر شد مانند میکرو ها و ...
و اگر تکنولوژی و آینده رو در نظر بگیریم و همچنین اهمیت حفظ انرژی را بدانیم می فهمیم که 800 هزار تومن مبلغ بسیار ناقابلی است که می توان برای این کار هزینه کرد.( البته راجع به هزینه ها دست دانشگاه شیراز درد نکند.) :nerd:
البته همین مقدار ظرفیت برای بازیابی انرژی ترمز در یک دوچرخه مطلوب است زیرا وظیفه خازن دریافت انرژی در زمان کوتاه ترمز است که به آن قابلیت جذب پالس پاور می گویند.

[arvinfx]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

آفرین به شما جناب arvinfx که این قدر دقتتون بالاست . شما درست محاسبه کردید و من اشتباه کرده بودم
درسته که هزینه سوپر خازن ها در حال حاضر بالاست اما اگر شما آینده رو در نظر بگیرید قیمت این خازن ها در آینده کاهش خواهد یافت همانند خیلی از قطعات الکترونیکی دیگر که با گذشت زمان قیمتشان کمتر شد مانند میکرو ها و ...
و اگر تکنولوژی و آینده رو در نظر بگیریم و همچنین اهمیت حفظ انرژی را بدانیم می فهمیم که 800 هزار تومن مبلغ بسیار ناقابلی است که می توان برای این کار هزینه کرد.( البته راجع به هزینه ها دست دانشگاه شیراز درد نکند.) :nerd:
البته همین مقدار ظرفیت برای بازیابی انرژی ترمز در یک دوچرخه مطلوب است زیرا وظیفه خازن دریافت انرژی در زمان کوتاه ترمز است که به آن قابلیت جذب پالس پاور می گویند.

یعنی بعد از اینکه ذخیره سازی ترمز توی خازن انجام شد به تدریج به باطری اصلی تزریق میشه و منتظر ترمز بعدی میشه؟

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

یعنی بعد از اینکه ذخیره سازی ترمز توی خازن انجام شد به تدریج به باطری اصلی تزریق میشه و منتظر ترمز بعدی میشه؟

بله دقیقا و علتش هم این است که سوپر خازنها توانایی شارژ به صورت بسیار سریع دارند اما باتری ها برای شارژ به زمان نیاز دارند و زمان ترمز نیز کوتاه است.

[bardiya3]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

خازن که 16 ولته چطوری قراره باطری که 36 ولته را شارژ کنه؟

[bardiya3]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

شما قبلا گفتید که متور 10 آمپر 36 ولت مصرف میکنه؟
درسته؟
یعنی 360w
خب حالا این خازنه اگه با یکبار ترمز پر شارژ بشه 2w تامین میکنه
این متور ما هر دقیقه 6 وات انرژی میخواد oo:
این 2 وات 1/3 دقیقه بیشتر به ما کار نمیده میصرفه اصن؟ من که در طول 1 ساعت استفاده از دوچرخه 3 4 بار بیشتر ترمز نمیگیرم :sad:
با این یه خازن میشه چند تا باطری خرید!!؟؟
باطری را چند خریدی نا صر؟

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

خازن که 16 ولته چطوری قراره باطری که 36 ولته را شارژ کنه؟

با استفاده از مبدل بوست و افزایش ولتاژ 16 ولت به حدود 40 ولت ناشی از مدار بوست

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

شما قبلا گفتید که متور 10 آمپر 36 ولت مصرف میکنه؟
درسته؟
یعنی 360w
خب حالا این خازنه اگه با یکبار ترمز پر شارژ بشه 2w تامین میکنه
این متور ما هر دقیقه 6 وات انرژی میخواد oo:
این 2 وات 1/3 دقیقه بیشتر به ما کار نمیده میصرفه اصن؟ من که در طول 1 ساعت استفاده از دوچرخه 3 4 بار بیشتر ترمز نمیگیرم :sad:
با این یه خازن میشه چند تا باطری خرید!!؟؟
باطری را چند خریدی نا صر؟

خازن اگر کامل شارژ بشه حدود 7500 ژول انرژی تامین می کنه
موتور هر دقیقه 21000 ژول انرژی می خواد.
پس با سه بار ترمز انرژی ای که برای یک دقیقه حرکت لازم به دست می آید البته بهتر بگیم انرژی باز میگردد و در حقیقت در مصرف انرژی صرفه جویی می شود.
ممکنه بعضی مواقع که ما می خواهیم دو ساعت حرکت کنیم و بعد از دو ساعت باتری ها تمام می شوند با سیستم بازیابی انرژی بعد از دو ساعت و نیم باتری ها تمام شوند. پس سیستم بازیابی انرژی بسیار اهمیت دارد و اگر موارد دیگر را نیز در نظر بگیریم مانند قطار برقی و اتوموبیل برقی این انرژی بسیار بسیار زیاد خواهد بود و بازیابی آن نیز اهمیت زیادی دارد.
قبلا هم گفتیم که اگر یک اتوموبیل با وزن 1000 کیلو گرم و سرعت 100 کیلو متر بر ساعت حرکت کند با یک بار ترمز می تواند انرژی مورد نیاز برای یک ساعت کار یک هویه 100 واتی را تامین کند ! و این موضوع برای یک قطار برقی بسیار اهمیت ویژه ای خواهد داشت.
قیمت باتری هم حدود 800 هزار تومان است که ما از باتری های موجود در بازار ایران استفاده کردیم و حدود 200 هزار تومان هزینه داشت.

[arvinfx]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

بنظرم سیسنم بازیابی خازنی بیشتر بدرد وقتی میخوره که یه سر پائیینی ممتد و تولانی داریم :rolleyes:.

راستی نمیشه یه کاری کرد همون باطری ها مستقیم با ترمز شارژ بشه؟ مثلا باطری با جریان 3 آمپر حد اکثر میتونه شارژ بشه. مداری بسازیم که یه کاری بکنه که تا ترمز رو گرفتیم همین جریان رو تامین کنه بقیشم به درک حدر بره :icon_razz:

[ناصر منتظری]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

بنظرم سیسنم بازیابی خازنی بیشتر بدرد وقتی میخوره که یه سر پائیینی ممتد و تولانی داریم :rolleyes:.

راستی نمیشه یه کاری کرد همون باطری ها مستقیم با ترمز شارژ بشه؟ مثلا باطری با جریان 3 آمپر حد اکثر میتونه شارژ بشه. مداری بسازیم که یه کاری بکنه که تا ترمز رو گرفتیم همین جریان رو تامین کنه بقیشم به درک حدر بره :icon_razz:

باتری قابلیت جذب پالس پاور رو نداره هدف ما جذب پالس پاور هست . و باتری نمی تونه پالس پاور رو جذب کنه چون شارژ باتری زمان بر هست و چون این انرژی جذب نمی شه طبیعتا دوچرخه یا ماشین هم متوقف نمی شه
مثلا اگه مترو بخواد با شارژ باتری توقف رو انجام بده ممکنه یه ایستگاه بعد تازه وایسه =))
:bye

[arvinfx]

پاسخ : ساخت یک دوچرخه ی الکترونیکی و اتوموبیل الکترونیکی ( بخش سوال و جواب و نظرات )

باتری قابلیت جذب پالس پاور رو نداره هدف ما جذب پالس پاور هست . و باتری نمی تونه پالس پاور رو جذب کنه چون شارژ باتری زمان بر هست و چون این انرژی جذب نمی شه طبیعتا دوچرخه یا ماشین هم متوقف نمی شه
مثلا اگه مترو بخواد با شارژ باتری توقف رو انجام بده ممکنه یه ایستگاه بعد تازه وایسه =))
:bye

بله میدونم اگر یه المنت بهش وصل کنیم میشه ترموز :icon_razz: که اونم میشه لغمه دور سر پیچوندن.